دنیای صنعت

منبع اگزوز خودرو دارنده یک ساختار خرید جک دو ستون غامض و ولی بسیار کارآمد میباشد. این ساختار به طوری ساخت‌و‌ساز گردیده تا بتواند صدای خروجی از موتور را به دست‌کم واحد سنجش ممکن برساند. در واقعیت در باطن منبع اگزوز، لوله های مختلفی شغل نهاده شد‌ه‌است. این لوله ها با ترتیب خاصی در کنار همدیگر قرار گرفته اند.

در قسمت ابتدایی این ساختار، شکاف های مختلفی درنظرگرفته شده میباشد. قطر و تعداد این ترک ها مبتنی بر با محاسبات دقیقی انجام شده تا ساختاری خنثی کننده داشته باشد.

وقتی که احتراق داخل موتور شکل میگیرد، هم زمان صدا و دود هم ساخت و ساز می گردد. البته صدا به جهت سرعت جنبش بیشتر، سریع خیس به شکاف ها اگزوز میرسد.

وقتی که موج های صدا به نصیب ورودی منبع اگزوز میرسد، می بایست از ترک های ریزی عبور نماید. نصیب متعددی از این صدا در تاثیر واکنش با دیواره این رخنه‌ ها مجددا رفلکس داده گردیده و با موج نو واکنش می نماید. ارتفاع موج صدای موتور با موج رفلکس گردیده نسبتاً موازی میباشد. همین گزینه منجر می‌شود تا قسمت متعددی از این صدا خنثی خواهد شد.

ولی بخشی از آن هم وارد لوله اگزوز میگردد. درین لوله ها نیز ساختار های مشابهی وجود داراست که صدا را خنثی می نماید. صدا پس از عبور از شکاف ها وارد لوله های مارپیچی میگردد که به طور مقطعی برش خورده اند. این برش ها سبب میگردد تا ارتفاع موج ها با یکدیگر عکس العمل کرده و مجددا همدیگر را خنثی کنند.

اما بایستی تیتر کنیم که‌این ساختار متناسب با نوع خودرو فرق می نماید. به عبارت بی آلایش خیس اکثری از شرکت ها، طرح و ساختار ویژهای را برای آن در لحاظ گرفته اند. بر فرض نمونه در خودرو های کمپانی بی ام او خویش لوله ها به طور سه لایه تعبیه میشوند که‌این لایه ها دربرگیرنده هوا یا این که ساختار های کاهنده صدا است. هرمورد از این لایه ها نیز از آلیاژ مختلفی تولیدی میشود که می‌تواند تا بخشی از صدا را کم کند.

باطن منبع اگزوز اجزاء مختلفی وجود داراست که‌این اجزاء هم متناسب با نوع خودرو تغییر میکند. ولی می بایست تیتر کنیم که در اکثر اگزوز ها چندین ساختار لوله مانند برای هدایت دود و صدا وجود دارااست. از طرفی دیگر ساختار های ترک مانندی هم وجود دارااست که عموما به آن‌ها تشدید کننده گفته می‌گردد. افزون بر این مفاد قطعاتی همانند مبدل کاتالیزور هم وجود داراست که متناسب با نوع خودرو تغییر میکند. واشر و گلویی هم جزو قسمت هایی میباشد که عموماً یاروهمدم با منبع اگزوز فعالیت قبل می گردد. این مورد ها را می اقتدار جزو مرسوم ترین اجزاء داخلی منبع اگزوز خودرو تلقی نمود.

نکته مهم در ارتباط با منبع اگزوز خودرو، طرز هماهنگی آن میباشد. در واقعیت بایستی بدانید که صدای ناشی از موتور خودرو همواره فرکانس ثابتی ندارد و ممکن میباشد در زمان گاز دادن و یا این که در دنده های هنگفت متغیر باشد. ساختار منبع اگزوز و به ویژه شکاف های خنثی کننده آن به طوری پیاده سازی گردیده که قادر است با هر فرکانس صوتی خویش را تطبیق دهد. این زمینه تیتر یک کدام از ایده آل ترین ویژِگی های آن تلقی میشود.

منبع اگزوز خودرو دارنده یک ساختار خرید جک دو ستون غامض و ولی بسیار کارآمد میباشد. این ساختار به طوری ساخت‌و‌ساز گردیده تا بتواند صدای خروجی از موتور را به دست‌کم واحد سنجش ممکن برساند. در واقعیت در باطن منبع اگزوز، لوله های مختلفی شغل نهاده شد‌ه‌است. این لوله ها با ترتیب خاصی در کنار همدیگر قرار گرفته اند.

در قسمت ابتدایی این ساختار، شکاف های مختلفی درنظرگرفته شده میباشد. قطر و تعداد این ترک ها مبتنی بر با محاسبات دقیقی انجام شده تا ساختاری خنثی کننده داشته باشد.

وقتی که احتراق داخل موتور شکل میگیرد، هم زمان صدا و دود هم ساخت و ساز می گردد. البته صدا به جهت سرعت جنبش بیشتر، سریع خیس به شکاف ها اگزوز میرسد.

وقتی که موج های صدا به نصیب ورودی منبع اگزوز میرسد، می بایست از ترک های ریزی عبور نماید. نصیب متعددی از این صدا در تاثیر واکنش با دیواره این رخنه‌ ها مجددا رفلکس داده گردیده و با موج نو واکنش می نماید. ارتفاع موج صدای موتور با موج رفلکس گردیده نسبتاً موازی میباشد. همین گزینه منجر می‌شود تا قسمت متعددی از این صدا خنثی خواهد شد.

ولی بخشی از آن هم وارد لوله اگزوز میگردد. درین لوله ها نیز ساختار های مشابهی وجود داراست که صدا را خنثی می نماید. صدا پس از عبور از شکاف ها وارد لوله های مارپیچی میگردد که به طور مقطعی برش خورده اند. این برش ها سبب میگردد تا ارتفاع موج ها با یکدیگر عکس العمل کرده و مجددا همدیگر را خنثی کنند.

اما بایستی تیتر کنیم که‌این ساختار متناسب با نوع خودرو فرق می نماید. به عبارت بی آلایش خیس اکثری از شرکت ها، طرح و ساختار ویژهای را برای آن در لحاظ گرفته اند. بر فرض نمونه در خودرو های کمپانی بی ام او خویش لوله ها به طور سه لایه تعبیه میشوند که‌این لایه ها دربرگیرنده هوا یا این که ساختار های کاهنده صدا است. هرمورد از این لایه ها نیز از آلیاژ مختلفی تولیدی میشود که می‌تواند تا بخشی از صدا را کم کند.

باطن منبع اگزوز اجزاء مختلفی وجود داراست که‌این اجزاء هم متناسب با نوع خودرو تغییر میکند. ولی می بایست تیتر کنیم که در اکثر اگزوز ها چندین ساختار لوله مانند برای هدایت دود و صدا وجود دارااست. از طرفی دیگر ساختار های ترک مانندی هم وجود دارااست که عموما به آن‌ها تشدید کننده گفته می‌گردد. افزون بر این مفاد قطعاتی همانند مبدل کاتالیزور هم وجود داراست که متناسب با نوع خودرو تغییر میکند. واشر و گلویی هم جزو قسمت هایی میباشد که عموماً یاروهمدم با منبع اگزوز فعالیت قبل می گردد. این مورد ها را می اقتدار جزو مرسوم ترین اجزاء داخلی منبع اگزوز خودرو تلقی نمود.

نکته مهم در ارتباط با منبع اگزوز خودرو، طرز هماهنگی آن میباشد. در واقعیت بایستی بدانید که صدای ناشی از موتور خودرو همواره فرکانس ثابتی ندارد و ممکن میباشد در زمان گاز دادن و یا این که در دنده های هنگفت متغیر باشد. ساختار منبع اگزوز و به ویژه شکاف های خنثی کننده آن به طوری پیاده سازی گردیده که قادر است با هر فرکانس صوتی خویش را تطبیق دهد. این زمینه تیتر یک کدام از ایده آل ترین ویژِگی های آن تلقی میشود.